Резины в производстве шин
Разнообразием характера работы, выполняемой различными частями и деталями шины, вызвано применение при производстве шин резин с различным качественным и количественным содержанием компонентов и, следовательно, с разными физико-механическими свойствами.
Резины, применяемые в производстве шин, подразделяются по назначению на следующие основные группы: протекторные, каркасные, бортовые и камерные. Условиями работы шин определяются основные требования к протекторным резинам: высокая сопротивляемость абразивному износу, образованию и разрастанию трещин, порезам, сопротивление старению и термостойкость, т. е. сохранение физико-механических свойств при длительном (в процессе всего срока эксплуатации) воздействии солнечных лучей, озона и кислорода воздуха, а также при повышении температуры в результате ' длительного движения, особенно при высоких скоростях. Учитывая, что подавляющее большинство мотоциклетных шин выходит из строя из-за износа рисунка протектора, износостойкость является главным требованием, предъявляемым к протекторной резине. В первую очередь это относится к шинам для дорожных мотоциклов и спортивных, предназначенных для ШКГ. Исходя из этого, протектор дорожных шин и шин для ШКГ изготавливают на основе комбинации синтетических каучуков (СК) — стереорегулярного полибутадиенового (СКД) и бутадиенметилстирольного (БСК) с большим наполнением активной сажей ПМ-100.
Резина на основе указанных компонентов обеспечивает высокую износостойкость протектора, однако обладает большой жесткостью. Элементы рисунка протектора спортивных шин, предназначенные для кросса и многодневных соревнований, имеют довольно большую высоту и при эксплуатации подвергаются значительным деформациям. Поэтому применение в протекторе таких шин резин с большой жесткостью приводит к образованию трещин и скалыванию элементов рисунка. В связи с этим протектор шин для кросса и многодневных соревнований изготавливают на основе комбинации натурального каучука (НК) с добавлением синтетического каучука типа СКД, поскольку резина на такой основе обладает высокой эластичностью, прочностью, стойкостью к многократным деформациям, износостойкостью и т. п. Каркасные резины, изолирующие нити корда друг от друга, должны обеспечивать хорошую прочность связи между элементами покрышки, обладать высокой усталостной выносливостью при многократных деформациях, малой жесткостью и высоким сопротивлением тепловому старению. Каркасные резины для мотоциклетных шин изготовляют с применением НК, БСК и по-лиизопренового (СКИ-3) каучуков. Камерные резины для мотоциклетных шин должны, обладать воздухонепроницаемостью, хорошей сопротивляемостью разрыву, теплостойкостью и незначительными остаточными деформациями при удлинении. Их изготовляют из НК. Резину для ободных лент делают на основе СК с большим наполнением регенерата.
Бортовая проволока. Бортовые кольца покрышек изготавливают из стальной проволоки диаметром 1 мм и сопротивлением разрыву - 180-200 кгс/мм2. Бортовая проволока для лучшей связи с резиной латунируется. На Ленинградском шинном заводе были проведены работы по созданию мотоциклетных шин типов Р и PC. Испытания шин этих типов на дорожных мотоциклах подтвердили их более высокую износостойкость. Однако шины типов Р и PC обладают такими существенными недостатками, как довольно низкая -боковая жесткость (более подробно будет рассмотрено ниже) и недостаточная прочность боковины покрышки.